En el post de hoy vamos a dar un poco de luz al desconocimiento que hay sobre lo que pasa dentro del  Cockpit de un avión.
Te encuentras mucha gente que te pregunta, si el copiloto no hace nada o al contrario si es el comandante el que solo mira, que mientras uno vuela si el otro duerme etc, en definitiva quieren saber qué papel tiene cada uno en el vuelo.

Antes de nada vamos a clarificar unos conceptos.

En un avión comercial, nos vamos a encontrar 2 tripulantes en el Cockpit.
Uno sentado a la derecha y otro  a la izquierda.
Por lo general encontraremos un comandante (Sentado a la izquierda) Y un “primer oficial” “Segundo” “Copiloto” o como queráis llamarlo.

También veremos que pueden volar 2 comandantes.

¿Cómo saber quien es el Comandante?
Fácil, fíjate en la camisa o los puños de la americana. El Comandante tiene 4 barras y el Copiloto 3

galones_comandante avión

Galones Comandante

galones_copiloto avion

Galones Copiloto

 

 

 

 

 

 

 

 

Como hemos dicho una tripulación puede estar compuesta por un Comandante y un Segundo o por 2 Comandantes, aunque esto último no es habitual.

Vale, pero… ¿Qué es esto del Comandante?
El Comandante es un grado, es un puesto de confianza que otorga la empresa, en este caso la aerolínea.

¿Qué requisitos hay que cumplir para ser comandante?
Pues esto ya depende de cada compañía, lo mínimo es el ATPL, que son unos requisitos de horas totales, nocturnas etc.
Pero una vez cumplidos esos requisitos no quiere decir que seas comandante, dependiendo de las necesidades de la compañía puede ser que pases 4 años y te hagan comandante o pases 10 y aún no lo seas porque no necesiten comandantes o por otros motivos.

Entonces…¿Qué diferencia hay entre el Comandante y el Copiloto?
El Comandante es el último responsable de la aeronave, es decir el “Jefe en el avión” .

Vale ya hemos visto las diferencias entre un Comandante y un Copiloto, pero… a la hora de volar..

¿Qué hace cada piloto durante el vuelo?
Pues bien, no hay diferencia a la hora del vuelo, aquí vamos a diferenciar entre PF (Pilot Flying) y PM (Pilot Monitoring)

PF (Pilot Flying): Como su nombre dice es el piloto que vuela, es decir el que va a llevar los controles del avión.
PM (Pilot Monitoring): También conocido como PNF (Pilot Not Flying). Este es el piloto que duerme o juega a la PSP mientras el otro vuela, pues NO, el PNF es muy importante en la realización del vuelo.
Es el encargado de monitorizar el vuelo, que todo se haga correctamente y de asistir al PF.

¿En qué asiste el PNF al PF?
Pues bien, por la complejidad del avión es necesario 2 pilotos para la realización del vuelo.
El PNF es el encargado de llevar todas las comunicaciones con los servicios de control aéreo, también será el encargado de manipular la MCDU etc por debajo de 10.000 ft y en todas las funciones de asistencia al piloto como serían subir el tren de aterrizaje, flaps etc… Así como supervisar lo que hace el PF, de manera que se tiene un doble check de todo, aumentando así la seguridad.
El PM también sería el encargado de hacerse con el avión en caso de que el piloto que está volando PF estuviese incapacitado.

Para que quede más claro vamos a poner un ejemplo de despegue.

El piloto que rueda el avión en tierra puede ser el Comandante o el copiloto, depende de la compañía y sus procedimientos.
En tierra la rueda de morro se puede girar unos pocos grados con los pedales, pero para grandes giros hay que usar el pequeño “volante” que hay en los laterales que permite girar la rueda de morro muchos más grados que con los pedales.
Para que os hagáis una idea con los pedales (dependiendo del avión) podriamos girar 7º la rueda de morro y con el pequeño “volante” (steering Tiller) podríamos girar más de 70º.
Volante steering Airbus 320

En esta imagen podemos ver el “volante” de un Airbus, situado a la izquierda del Sidestick.

 

 

 

 

Nuestro PF va a ser el Copiloto en este vuelo.
(Estos Call Out y procedimientos varían dependiendo el avión y la compañía)
PF: (Pilot Flying)
PM: (Pilot Monitoring)
CM1 (Comandante)

PNF: You’ve controls.
PF: I’ve Controls.
CM1 (Avanza las palancas de potencia hasta potencia de despegue y anuncia Take Off) (En aviones automáticos tipo Airbus, se ponen las palancas directamente en Flex o TOGA)
PNF: Thrust Set.
PNF: 100 Knots.
PF: Check
PNF: V1
PNF: Rotate
PNF: Possitive Climb
PF: Gear Up (El piloto que vuela le dice al PNF que suba el tren y este lo sube)
PNF: Gear up.
PNF: Level Off
PF: Check
PNF: Aviso de altura de reducción Ej. 1.700ft
PF: Se acelera el avión y pide “Flaps Zero ”
PNF: Speed Check, Flaps Zero.
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El PF también pedirá todas las listas y el PNF las realizará y luego las leerá, comprobando de esta manera el PF que se ha realizado todo correctamente.
Y así todo el vuelo, lo mismo para una aproximación donde el PNF también iria cantando altitudes para los mínimos y el PF iría pidiendo tren flaps etc…
Ambos pilotos siempre tienen que estar atentos y supervisar lo que hace el otro, de esta manera hay una doble comprobación de todo y una redundancia de la seguridad.

Ahora bien, ¿Quién hace de PF y PNF? ¿Siempre vuela el mismo?
Pues esto se habla antes del vuelo y si por ejemplo se van a hacer 4 saltos, Madrid, Barcelona, Roma, Londres, Madrid, se reparten para cada uno hacer 2 saltos como PF o PNF aunque no es necesario que sea equitativo.

Bueno hemos dado solo unas pinceladas de lo que se hace en Cockpit por cada piloto ya sea PF o PNF y las diferencias entre Comandante y segundo.
Cualquier duda nos la podéis dejar en los comentarios y os responderemos encantados 😉

Os dejamos un despegue dentro del Cockpit de un Airbus A380

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